“最牛搬家” 廈門一汽車站為高鐵讓道平移288米

社會新聞來源：北京青年報 2019年04月05日 03:33

我要分享

原標題：

　　平移后

　　平移中

　　平移前

　　總長162米、寬33.6米，總重量3.018萬噸的廈門后溪長途汽車站主站房，被平移288米并轉向90度是怎樣的一種黑科技？4月4日，北京青年報記者從負責該平移項目的上海天演建筑物移位工程股份公司（以下簡稱“上海天演”）處了解到，歷時39天的平移，已經在4月1日基本完成了平移過程。目前，廈門后溪長途汽車站主站房成為了國內迄今為止最大、最重的單體旋轉移位建筑，也被不少網友戲稱為建筑界的“最牛搬家”。

　　讓道

　　為高鐵留地 汽車站平移搬家

　　4月1日，歷時39天的平移，廈門后溪長途汽車站主站房平移288米并轉向90度，從坐東朝西變成了坐南朝北。

　　北青報記者了解到，廈門后溪長途汽車站位于廈門北站西北側，是一個長方形建筑物，總建設用地面積約3.2萬平方米，總建筑面積6.8萬平方米，平移重量達到3.018萬噸，重量相當于2.5座凱旋門或者4個水立方。

　　4月4日下午，北青報記者從上海天演了解到，這次后溪長途汽車站的平移主要是為了讓道福廈高鐵的建設。根據中國鐵路總公司批復的福廈高鐵總體規劃，廈門北高鐵站與既有廈門北站并站建設。由于后溪長途汽車站位于新建的福廈高鐵線建設用地范圍內，為了確保福廈高鐵線建設需要，廈門市政府研究決定將后溪長途汽車站主站房采用整體移位，為福廈高鐵線提供建設用地。

　　上海天演公司廈門項目負責人束學智告訴北青報記者，后溪長途汽車站還未投入使用，但是為了給福廈高鐵讓道，要么拆除重建，要么平移。而選擇平移，一方面比拆除重建要省錢省工時，另一方面能保留原有的建筑，對環境更加友好。“從成本上來講，拆除重建大概需要2個億，而平移的話，平移部分的成本大概是5000萬，而且從工程的耗時上平移也比重建更快。”

　　揭秘

　　平均一天只能平移十米

　　這個重達3萬噸的龐然大物的平移過程被拍成了視頻發在了網上，被網友們驚嘆為建筑界的“最牛搬家”“乾坤大挪移”。

　　束學智表示，看上去如此輕松自如是因為目前網上流傳的平移視頻經過了加速處理，實際上整個平移過程是非常緩慢的。“我們最多的時候一天才能平移12.8米，平均一天也就能移動10米左右。”

　　北青報記者了解到，平移主要依靠建筑下面安裝的步履走行器頂推設備。500多個可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂，分成A、B兩大組，輪換著將建筑物托起，架在鋪設好的軌道上移動。“兩組輪換著推進，每一組能推13厘米左右，然后換另一組，轉換時間大概需要15分鐘。這樣算下來一個小時大概可以推四次，一天24小時不停工，也只能推10米多點。”束學智說。

　　有不少網友在觀看了視頻后提出疑問，一般在建設大樓的時候都要打地基，這樣平移過去地基還有沒有呢？束學智向北青報記者介紹，車站一共有五層，地上三層，地下二層，這次平移是五層一起平移。“我們先在目標位置打好了地基，然后從車站的地下二層進行切割，平移過來后和新的地基進行連接，我們在連接時把誤差控制在了2厘米以內。”

　　紀錄

　　為國內單體旋轉移位之最

　　據了解，建筑物整體平移是指在保持房屋整體性和可用性不變的前提下，將其從原址移到新址，它包括縱橫向移動、轉向或者移動加轉向。而本次廈門后溪長途汽車站主站房的平移，是國內迄今為止最大、最重的單體旋轉移位工程。

　　“在單向的移動上有比它更大的建筑，但是在旋轉平移中，這次的后溪車站是目前最大的，而且旋轉平移比單向平移的難度系數要大得多。” 束學智介紹，由于單向平移方向明確，比較不容易偏差，但是旋轉平移時時刻刻都要檢查有沒有偏離方向，為此項目部專門設計了一款限位糾偏裝置，解決建筑物旋轉移位連續糾偏的問題和移位后精確就位的問題。

　　束學智告訴北青報記者，目前國內的建筑平移案例已經相當豐富了，主要是保護建筑的平移和一些因為規劃問題需要移動位置的建筑。“對于滿足條件的建筑物進行整體平移，既可以大幅度降低建設成本，又可以較快速完成工程，可以說是起到事半功倍的效果。”文/本報記者 李濤 李卓雅