中國汽車海外產銷體系崛起：2025海外銷量破900萬臺

崔東樹發(fā)文稱，中國2025年海關數據顯示中國汽車整車出口達到832萬臺，汽車這一數據雖引發(fā)市場部分質疑，海外海外但跳出單一整車出口的產銷統(tǒng)計維度，從全球化全產業(yè)鏈視角來看，體系臺中國制造及自主品牌汽車的崛起海外銷量已經突破900萬臺。

這一數值涵蓋自主品牌整車直接出口、銷量國際車企中國基地出口、破萬KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產銷量，中國不僅是汽車中國汽車產業(yè)全球化的階段性成果，更標志著中國汽車海外產銷體系完成了從“產品出海”到“產業(yè)出海”的海外海外關鍵轉型。

據介紹，產銷中國汽車海外銷量與海關統(tǒng)計的體系臺整車出口量并非同一概念，前者是崛起中國汽車產業(yè)全球布局的綜合體現，后者只是銷量其中一個組成部分。

從出口動力結構來看，2025年乘用車出口呈現明顯的結構分化，汽油車出口增速持續(xù)偏低，乘用車整體出口增速有所回落;

而混合動力乘用車出口表現亮眼，插電式混合動力乘用車更是以超高增速成為出口核心增長點，展現出中國汽車在新能源技術領域的核心競爭力。

中國自主車企的全球布局正日益完善，KD生產模式在海外逐步落地，海外生產基地已形成一定規(guī)模，成為海外銷量的重要增量來源。

以上汽集團為例，其2025年整車全球銷量達450.75萬臺，但國內統(tǒng)計的銷量僅為438萬臺，差額12萬臺正是上汽在泰國、印尼、印度三家海外公司的產銷規(guī)模，這部分銷量并未納入國內汽車產銷統(tǒng)計體系，卻成為中國汽車海外銷量的重要組成。

當前中國汽車已形成“整車出口+KD件出口+海外基地生產+核心零部件全球供應”的多元布局，既復刻了日本汽車從KD散件到海外生產的布局邏輯，又憑借新能源技術的先發(fā)優(yōu)勢，在全球汽車產業(yè)向新能源轉型的關鍵節(jié)點實現了換道超車。